Citroën 2CV UMAP um coupé que mistura muitos conceitos... a começar no 2CV
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| Créditos das fotos: www.flickr.com/photos/citroenazu/albums |
Breve descrição do Citroën 2CV UMAP
Existem bastantes derivados do Citroën 2CV, uns mais famosos que outros, e entre os menos conhecidos, está o UMAP.
O 2CV UMAP foi projetado em 1957 pela empresa UMAP (Usine Moderne d'Applications Plastiques) na região de Aube, em França. A falta de apoio da Citroën, ao não fornecer chassis a preços competitivos à empresa, resultou num consequente agravamento do preço, que ficava exorbitante no produto final.
Acredita-se que cerca de cem exemplares tenham sido produzidos entre 1957 e 1960.
Era construído sobre o chassi de um 2CV AZ e sua carroceria é feita de poliéster ( tal como o Mehary ). Mecanicamente, podia ser entregue com o motor original do 2CV ou modificado e ampliado para 435cc.
O projeto e o momento inicial da UMAP
Desde 1949, o 2CV e o 4CV compartilham o mercado de carros pequenos e populares, em parte promovido e favorecido pelo Plano Pons, que visava promover a motorização de França e favorecer a indústria automobilística francesa.
Existiram várias iniciativas e tentativas, lançando pequenos carros, versões desportivas ou conversíveis.
A Brissonneau & Lotz apresentou o Rosier, enquanto a Vernet-Pairard tentou sem sucesso lançar o 4CV Coach.
Jean Rédélé, depois do "Le Marquis", lançou o "Alpine A106" baseado no 4CV.
É claro que o Citroën 2CV também inspirou várias iniciativas, como a De Pontac, que tentou criar um carro esportivo conversível, ou Jean Dagonet, que se destacou com um 2CV com modificações no motor e carroceria redesenhada para melhor aerodinâmica, a que se chama "2CV Dagonet".A UMAP (Usine Moderne d’Applications Plastiques – Fábrica Moderna de Aplicações Plásticas) surge também nesta sequência. A empresa foi fundada no início de 1956 e assumiu o trabalho do próprio Jean Dagonet, com um coupé 2+2 baseado na mecânica do 2CV.
Depois de vender sua empresa de preparação de motores a um inglês e à Pontac, Jean Dagonet uniu forças com Camille Martin, engenheiro de profissão e prefeito da vila de Bernon, na região de Aube, para lançar o UMAP 425 SM.
O UMAP um carro elegante nas tendências de 1950
A base mecânica é a do 2CV, sendo a carroceria em poliéster, habilmente projetada (e fabricada) com a ajuda de Chappe e Gessalin, que já trabalhavam para a Alpine e que mais tarde apoiariam Charles Deutsch e sua CD Panhard ( até criaram a sua própria marca: CG).
As linhas elegantes, fluidas, capot dianteiro comprido e com apontamentos de carro de corrida estavam em sintonia com as tendências de meados da década de 1950, antecipando as linhas do Floride, mas principalmente as do DB Le Mans.
Versões, cores e principais alterações
Existiram três versões diferentes de UMAP: 425 / 435 / 500 SM
O UMAP 425 oferecia 14 cv, o 435 tinha 19 cv e a versão 500 obtinha 26 cv, tudo com base no mesmo bloco bicilíndrico refrigerado a ar.
Várias cores estavam disponíveis: Azul Jockey, Vermelho Cardinal, Ferrugem, Verde Escuro e Branco. A resina com que é construído é colorida em toda a sua composição, tal como o Mehary, o que facilita a sua manutenção e preservação.
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| Cor: Azul Jockey | Cor: Vermelho Cardinal | Cor: Ferrugem | Cor: Verde Escuro | Cor: Branco |
O fim de uma versão...
Sem o apoio da Citroën, não havia forma de continuar competitivos: Ter de comprar 2CV da linha de montagem normal, para depois só aproveitar o chassi e o motor não era viável!
A falta de apoio da Javel seria o principal obstáculo para a pequena marca sediada em Aube: com esse sistema, a empresa não conseguia produzir seus modelos 425 ou 435 a um preço razoável, sem falar do modelo de 500 cc, que também sofria com impostos mais altos (3CV). Basicamente, um UMAP custava mais de 900.000 francos, o dobro do preço de um 2CV padrão. Martin e Dagonet tentariam manter o projeto em andamento. A meta de 100 unidades por ano nunca seria atingida, e estima-se que, entre 1957 e 1960, cerca de 50 unidades saíram das oficinas.
Conclusão:
Hoje em dia é difícil encontrar um UMAP para venda, pois apesar da alta taxa de preservação, estima-se que existam cerca de trinta exemplares, mas apenas 5 ou 6 estão em condições de circular.
No entanto por vezes aparecem em encontros e exposições, como neste caso em França:
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Citroën 2CV UMAP - Cor: Ferrugem Local. Eurocitro 2006, Le Mans (France) Crédito da foto: Wouter Bregman |
Referências:
Association des 2 CV Clubs de France - https://www.asso2cvclubsfrance.org/umap.html
Fotografo: Wouter Bregman - https://www.flickr.com/photos/xbxg/
Fotógrafo: Martijn - www.flickr.com/photos/citroenazu/albums