O perigo dos track-days e corridas piratas

[RuiViana]

Qua 16 Set 2009 - 0:15

Depois de termos levado os 2cv ao Autódromo do Estoril e tudo ter corrido pelo melhor, coloco aqui uma chamada de atenção para o perigo dos exageros e dos excessos (especial atenção ao 1m07s):



Neste video vemos dois erros graves: Individuos que vão para a pista sem noção de trajectória e limite de aderencia da máquina que têm na mão, e outro que perante a excitação do acidente pára num dos locais mais perigosos do Autódromo, ou seja, na saída de uma curva cega onde os carros curvam em desequilibrio e precisam do corrector onde este Uno está parado para os equilibrar. Foi um milagre não se ter dado outro acidente de seguida bem mais grave que o primeiro.

Também no dia-a-dia perante um acidente, devemos ter a cabeça fria e pensar que antes de irmos a correr socorrer o acidentado, teremos de deixar o nosso carro parado sem perigo para os outros condutores.

[RuiViana]

Qua 16 Set 2009 - 0:17

Por outro lado, devemos congratular-nos porque a um 2cv isto nunca teria acontecido!

[RuiViana]

Qua 16 Set 2009 - 0:22

Já agora, um exercicio para os membros do fórum responderem:

Quais os três erros e razões que levaram este Uno a capotar?

(Resposta com a minha opinião no final da semana)

[Hugo2CV]

Qua 16 Set 2009 - 1:24

Olá Rui, em jeito de comédia aqui vai a minha "humilde" opinião:

1- É um tuninho (xuning para alguns) e conduz um Uno com pneus de supermercado com alto perfil, se calhar com suspensões de origem;

2- É menino, vai excitado com o carro da frente e numa curva que é para homens(*1) retarda muito a travagem para o carro que conduz;

3- Além de ter travado tarde, estava a dormir nas aulas de controlar derrapagens, ficou a olhar pra traseira do outro, não reagiu a tempo e pior ainda: não acelerou para manter a Pandeireta*2 bem apontada. Teve medo de bater no da frente, acho eu. Quando pisa o corrector com o carro já desequilibrado é o trampolim do artista circense.

Dicionário:
*1 Não pude ir ao autódromo de 2CV mas das vezes em que lá assisti a provas a sério, e depois de terem inventado a bela alternativa à curva do tanque, considero aquela a curva mais difícil da pista -curva da orelha? corrige-me se estiver errado- a travagem é a descer e se me lembro a entrada na curva é ainda a descer também, deve ser agradável querer entrar na curva e o carro não lhe apetecer, isso a tua experiência de piloto deve explicar melhor.

*2 Pandeireta - nome carinhoso aplicado ao Fiat Uno quando na família apareceu um exemplar com motor 1000cc. Julgo que o nome pandeireta é originado pela sua extraordinária aderência em curva, recta, etc :joker:

Dentro das minhas 3 razões acabam por estar mais que 3 razões, algumas delas só por si não fazem virar o carro como é óbvio. Provavelmente nem acertei na razão principal, mas que se lixe este video já me fez rir um bocado... e não tenho pena nenhuma... pelo menos não foi na estrada contra alguém que não tem culpa e não se perdeu nada, apenas um Fiat Uno... nem pra andar a direito isso serve quanto mais para curvar

Cumprimentos
Hugo

[Hugo2CV]

Qua 16 Set 2009 - 1:33

os carros curvam em desequilibrio e precisam do corrector onde este Uno está parado para os equilibrar. Foi um milagre não se ter dado outro acidente de seguida bem mais grave que o primeiro.

Rui, estava aqui a pensar se o "piloto" deste Uno não terá parado para ir pôr o triângulo na pista
:rabbit: Sou mesmo mauzinho, é melhor deitar-me...
Cumprimentos

[Paulo Torres]

Qua 16 Set 2009 - 9:01

As opiniões são como os melões, mas aqui vão as minhas:

1 - Devia travar antes da curva e não durante...
2 - Alterou a trajectória a meio da curva
3 - Já completamente em desiquilibrio subiu o corrector, o que o catapultou.

Abraço
Paulo

[RuiViana]

Qua 16 Set 2009 - 10:50

Rui, estava aqui a pensar se o "piloto" deste Uno não terá parado para ir pôr o triângulo na pista
:rabbit: Sou mesmo mauzinho, é melhor deitar-me...
Cumprimentos

Mas segundo algumas versões daquelas tipo mito urbano, ele deveria ter vestido o colete refletor antes de saír do carro!:alien:

[Ricardo-2cv]

Qui 17 Set 2009 - 20:53

Boas, eu fui consciente lá para dentro do autodromo por isso levei o azul por restaurar... Lá dentro penso não haver seguros em funcionamento e é um grande risco! É ainda mais arriscado fazer uma condução lenta pois a malta está com a adrenalina em alta e "crava-se" nos que vão devagar! Já para não falar no alto desgaste do carro...
Quanto ao uno, para além do camber traseiro negativo que é o que os torna "falsos", ele trava a meio da curva que era quando já devia ir de prego no fundo pois é um carro de fraca potência e não consegue ganhar "folgo" para uma correção a meio. Para além disso pisou a berma que aqui não teve muita influência mas tb contou qq coisa! Penso eu de que, mas espero agora a resposta do piloto!

[RuiViana]

Dom 20 Set 2009 - 19:30 Responder com citação Editar/excluir esta mensagem Excluir esta mensagem Ver o IP do Usuário
A minha opinião:

Básicamente tudo o que os intervenientes anteriores escreveram está correcto. Eu resumiria da seguinte forma

Razões para o capotamento do Uno:

1 - Entra em curva ainda a travar o que provoca o desequilíbrio da carroçaria.

2 - Perante o desequilíbrio não faz a contra-brecagem para manter as rodas direccionais e tractoras na direcção da trajectória de saída.

3 – Não acelera para que a força de avanço para a frente seja superior á força centrifuga lateral e assim evitar o capotamento.

De facto o carro tem uma suspensão e uma geometria de alinhamento péssima de base. Este ainda por cima parece ter as molas traseiras já sem qualquer taragem tal a facilidade com que levantou a roda tras. dir. Ainda por cima os pneus não deviam estar á pressão adequada para circular num alcatrão com estas caracteristicas de aderencia (no Troféu Datsun 1200 que em 2002 também usava pneus "de bicicleta" colocávamos entre 45 e 50 lbs de pressão para estes não dobrarem) o que terá levado o pneu tras. esq. a enrolar-se.

Por outro lado, esta curva tem relevê ao contrário e como o "pilotásso" se faz á curva ainda a travar, foi o principio do fim.

Uma vez em desequilibrio e com tendencia para capotar é necessário o sangue-frio (é normalmente por aqui a morte do artista!) de fazer a contra-brecagem e acelerador a fundo para que a frente puxe a traseira superando a força centrifuga que leva o carro a capotar. Claro que o corrector deu uma pequena ajuda, mas apenas em acelerar o processo de capotamento que mesmo sem corrector ia acontecer.

E ia acontecer porque o carro no momento em que toca o corrector já tinha excesso de aceleração lateral. Tudo porque o condutor entrou a travar e não esboçou a minima contra-brecagem.

Quando a roda da frente direita levanta do chão, e porque este carro não tem autoblocante, dá-se o efeito de diferencial, ou seja, o carro fica sem tracção na unica roda tractora em contacto com o chão. A partir daqui o carro está apenas sujeito á força lateral centrifuga e deixa de ter força de propulsão para a frente, dando-se assim o inevitável capotamento.
__________________________________________________________________

Puxei este assunto porque vi durante a nossa visita ao Autódromo algumas "asneiras" especialmente neste mesmo local que só o facto de irmos ao volante de 2cv evitou desfechos iguais a estes. E não pensem que estou a ser alarmista. Como alguns sabem, já vi um bocadinho de tudo naquela casa.

Como dizia o outro: "Boas curvas, daquelas e das outras"... mas com juizo! (acrescento eu!)

[Ricardo-2cv]

Sex 25 Set 2009 - 20:51

Boas, obrigado pela explicação!